LA NUEVA RED SINÁPTICA DE SANT FELIU DE LLOBREGAT
Collserola - Sant Feliu - Llobregat
Aterrizamos en el territorio urbano de St. Feliu del Llobregat y nos disponemos a hacer un análisis para comprender cómo funciona, se estructura y se desarrolla la vida de los que moran en él.
En pocas palabras nos encontramos en un territorio de topografía accidentada pero constante, en la que rige una dirección transversal rota y llena de barreras, que se dibujan de montaña a río, con una mezcla insoluble de dos tejidos que no conviven y con actividades muy marcadas pero incapaces de cooperar juntas.
La evidencia del problema que sufre St. Feliu es clara, resumidamente se hacen notorias dos brechas de territorio, una entre la montaña y el río, y la otra entre el tejido urbano y el industrial. Las barreras que hacen evidente estas brechas son, en primer lugar, las infraestructuras de movilidad que recorren el territorio paralelas al río: vías de tren, carreteras y autopistas. En segundo lugar, encontramos una barrera perceptual debido a que las actividades que se desempeñan en cada uno de los tejidos, urbano e industrial, no tienen suficiente atracción como para funcionar de catalizador entre los dos colectivos.
Detectadas dichas problemáticas, proponemos una gran actuación urbanística, dividida en tres finalidades: costura, relación y conexión. Esta gran actuación tiene como fundamento la dualidad, entendida como la relación entre centralidades y ramblas que se retroalimentan entre sí. Una sin la otra no funcionaria. Por consiguiente, en cada uno de los tres objetivos se desarrolla una actuación puntual a modo de nueva centralidad y una actuación lineal a modo de rambla.
La primera actuación será una rambla faunística, a modo de continuidad ecosistémica del tejido del parque de Collserola hasta el Garraf. Hacer un corredor ecológico que supere cualquier barrera física que interrumpa la continuidad de la flora y el paso de la fauna, y que simultáneamente les habilite a recorrer todo el transecto sin comprometer sus vidas.
La siguiente actuación será una rambla urbana, en la dirección perpendicular a la brecha que sucede entre tejido urbano e industrial y que une dos nuevas centralidades. Por una parte, una nueva estación de tren ubicada en el centro del polígono, que dé servicio a todo el colectivo obrero y permita reducir sus emisiones de CO2 de los desplazamientos cotidianos. A su vez, funcionará como plaza, paso de fauna y potenciará el espacio de ocio existente. Por otra parte, ubicado en la brecha entre tejidos, encontramos una plaza con equipamientos comerciales y mercado, envuelto de espacios verdes, que hará de conector entre la rambla expuesta y el proyecto en curso de una rambla urbana, que enterrará las vías del tren e instalará un tranvía que convive perfectamente con el peatón.
Además se le suma a ambas intervenciones otra rambla que toma la dirección del transecto de montaña-río y que resolverá el flujo entre ambos tejidos que hasta el momento eran inmiscibles, ya que el recorrido de esta rambla coincide con el punto de centralidad de plaza comercial y las dos ramblas. A partir de una rambla peatonal, que, como si de una costura se tratara, unirá ambos tejidos, y acabará en el extremo que desemboca a la montaña, en una nueva centralidad que toma forma de un vestíbulo de entrada para el parque de Collserola, en lo que antes era una cementera llamada Sansón..
En resumen, actuar con estas tres intervenciones puntuales con el fin de afectar a la máxima extensión de territorio, dando lugar a una unión y homogeneidad de tejidos a simple vista diferentes, pero que comparten más de lo que muestran; posibilitar el flujo de diferentes colectivos a través de los mismos y reunir actividades diferentes para crear nuevas que impliquen los diferentes sectores urbanos; y facilitar y mejorar las vías de transectos de montaña-rio, tanto para personas como para la vida natural de la fauna y flora.
